Здравствуйте, меня зовут Варвара Пантелеева, мне 8 лет и я учусь во втором классе. Я очень люблю читать и узнавать много нового. Здравствуйте, меня зовут Варвара Пантелеева, мне 8 лет и я учусь во втором классе. Я очень люблю читать и узнавать много нового. Сейчас о временах, когда на земле царили лязгающие и коптящие небо железные динозавры, напоминают разве что старые фотографии и памятники на вокзалах. Но именно паровозы дали миру первые рекорды скорости, мощности и грузоподъемности. Прототип паровоза был построен во Франции в 1769 году военным инженером Николя-Жозе Кюньо. Он предназначался для транспортировки тяжёлых военных грузов (пушек) и представлял собой скорее паровой автомобиль. Он предназначался для транспортировки тяжёлых военных грузов (пушек) и представлял собой скорее паровой автомобиль. Это был первый паровоз с прицепленным к нему пассажирским вагоном. Правда, использовался поезд только для развлечения публики. В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон. В 1812—1829 гг он не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом одной из первых общественных дорог Манчестер - Ливерпуль. Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Ефимом и Мироном Черепановыми на Нижнетагильском заводе в 1833—1834 гг. Паровоз Черепановых водил поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 т) со скоростью 12—13 вёрст в час (13—14 км/час). Эра паровозов продолжалась до 1950-х годов, когда их производство было полностью свернуто. Было принято решение о переводе железных дорог на перспективные виды тяги — дизельную и электрическую.
